从“大会战”到“三条战略通道” 珠海持续发力建设全国性综合交通枢纽

发表时间:2022-10-11 15:31

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从持续服役近30年的东西城区单一通道——珠海大桥,到如今的香海大桥、洪鹤大桥、金海大桥三条新“巨龙”横卧西江磨刀门水道,十年来,交通基础设施建设大会战为珠海构建起一张高快速路网,正在铺展“高峰时段东西城区60分钟互达”生活新画卷。


从时速200公里的广珠城际到向西延伸的珠机城际、时速350公里的珠肇高铁,十年来,珠海不仅发力参与“轨道上的大湾区”建设,更朝着“珠江口西岸轨道交通中心”目标进发。


十年磨一剑,珠海机场即将开启 “双航站楼”时代,高栏港20万吨级主航道建设持续推进。


眼下,珠海正抓紧开展深中通道连接线、港珠澳大桥西延线、市域轨道环线三条战略通道规划建设,依托“海陆空铁”全要素对交通基础设施进行全面升级,努力构建起多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系,为建设全国性综合交通枢纽按下“快进键”。


由“三横五纵”向“八横十一纵”跨越


谋势先明势。《粤港澳大湾区发展规划纲要》2019年发布,明确建设世界级城市群,要求依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群,构建区域经济发展轴带,形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。


2020年,珠海“一横一纵”两条出行大通道——洪鹤大桥、金琴快线正式通车,几乎同期,珠海隧道、黄茅海跨海通道主体工程动工,珠海交通初步交出一份善谋善为、善作善成的答卷。


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过去十年,一轮轮交通基础设施建设大会战的兴起是珠海实现突围、跨越发展的战略使然。自1993年珠海大桥通车以来,市内长期仅有一条通道跨越西江磨刀门水道,特大城市框架全面拉开亟需搭建新通道。伴随着2018年港珠澳大桥的开通,用好管好大桥,加快建设大桥经济区,珠海使命在肩。


来而不可失者,时也;蹈而不可失者,机也。港珠澳大桥、深中通道和黄茅海跨海通道,一条新的经济走廊正悄然形成,珠海正处于这条走廊的地理中心位置。


面对交通建设的难得机遇,珠海不断优化城市发展格局,进一步拓宽城市发展框架,做强城市功能。“十三五”时期,珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车,已形成“三横五纵”区域路网格局。


善谋者致远。珠海市第九次党代会明确着力构建“八横十一纵”高快速骨干路网。为进一步织密内联外拓的高速路网,香海大桥及支线即将在今年通车,香海大桥西延线紧锣密鼓推进施工,金海大桥预计明年具备通车条件。


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金海大桥预计明年达到通车条件


此外,珠海将推进高栏港高速扩建及北延线建设,协调推动中山东外环高速二期建设,实现与深中通道的快速对接,协调推进中山西外环高速南延线对接洪鹤大桥和广澳高速公路南沙至珠海段改扩建。珠海计划到“十四五”末期,高速公路通车里程达271公里。


思路决定出路。为将区位优势转化为发展优势,在全市上下努力打好产业发展攻坚战之时,交通基础设施建设者们发扬“唯实唯干唯先、善谋善作善成”的实干精神,踔厉奋发、笃行不怠,以交通提升支撑产业发展,承接大湾区中心城市高端产业和创新要素辐射外溢。


以计划2024年建成的黄茅海跨海通道为例,作为港珠澳大桥延伸辐射粤西的关键工程,为了缩短主塔建设时间、让项目早日投入运营,建设者们将钢筋空中散绑施工转换成部品钢筋整体吊装施工。


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降低风险的同时,主塔每节钢筋安装时间由4天缩短至1天。唤起激情、振奋斗志,珠海将通过兴业快线等一批高快速路网的建设构建中心城区30分钟时空圈全覆盖,高峰时段东西城区60分钟互达的“3060城市通勤圈”。


重大项目作为发展“压舱石”抓紧推进的同时,珠海也加强交通拥堵治理,发展城市立体交通,疏通道路“毛细血管”微循环,提升城市通勤效率。


继2018年全市常规公交线路票价下调至1元后,珠海持续加大公共交通投入,让更多市民通过高效经济的集约出行方式,获得感、幸福感成色更足。


最新印发的《珠海市中心城区交通综合治理三年(2022-2024年)行动方案》围绕道路供给提升、出行结构优化、停车供给优化、交通管理优化、加强公众参与五大方面,系统制定17项重点工作。开通勤学、勤业公交线路,开展骨干道路快速化工程……珠海中心城区交通综合治理新招频出。


空港海港发力构建高品质运输服务体系


“十三五”期间,珠海机场枢纽地位明显提升,2019年客运吞吐量达1228万人次,是目前国内为数不多的千万级机场。


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目前珠海正在推进珠海机场改扩建工程,包括新建T2航站楼及站坪、飞行区滑行道等。整个项目以“湾区之翼、山海航城、碧波银贝、花园空港”为设计理念。


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其中,T2航站楼位于原航站楼东侧,两座航站楼同时运行后,珠海机场将新增28个机位,年旅客吞吐量的保障能力可达2750万人次。


如今T2航站楼已完成钢结构网架全部提升作业,与之配套的珠海机场综合交通枢纽项目正处于桩基施工阶段。


《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出,培育珠海等地区性枢纽机场,强化机场交通枢纽功能。枢纽机场引入轨道交通,珠海金湾机场规划引入珠机城际铁路、广佛江珠城际(预留)等。


珠海机场综合交通枢纽换乘中心(GTC)正在抓紧建设,投用后,旅客由珠机城际珠海机场站出站后,经换乘通道可直达航站楼。


同时,这里还提供客运大巴、城市公共交通等配套,有3600多个停车位,将大幅提升珠海机场的服务能力。预计珠海机场综合交通枢纽主体工程一期将在2024年与珠海机场T2航展楼同步竣工。


《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出,围绕复合型区域枢纽机场的目标,建成珠海机场改扩建工程、机场综合交通枢纽、空港国际智慧物流园、新建塔台工程、开通国际口岸和国际航线,机场客运保障能力提升至每年2750万人次,计划启动第二跑道扩建和T3航站楼工程前期工作。


建成莲洲通用机场二期工程,完善珠海航空发展体系,打造珠海通用航空综合示范区。


海港方面,围绕全国沿海主要港口的目标,珠海计划重点推动高栏港区集装箱码头三期、高栏港区港弘码头扩建工程等项目建设,推动高栏港区小型船舶锚地建设(5#锚地)、高栏港区20万吨级主航道建设、进一步完善陆岛交通设施。


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此外珠海还将完善港口集疏运条件,推动“江海联运”、“海铁联运”等综合运输体系发展,保障高栏港“江海联运”集疏运优势。


在提升陆岛交通设施方面,香洲港客运码头改扩建工程力争明年投入使用。改扩建工程对香洲港客运码头原客运船泊位进行改建,同时新建3个1000GT客运船泊位和1个1000GT客货滚装船泊位,可实现港口同时停泊11艘500吨级高速客船。


预计工程竣工投用后,香洲港的旅客年吞吐量可达180万人次。届时,陆岛交通条件和客运服务质量将得到提升,保障海岛游客和居民安全舒适出行,促进海岛经济发展。


除香洲港外,位于高新区后环片区的唐家港陆岛交通客货运码头硬件设施建设已基本完成,力争尽早具备开通深圳航线的条件。届时,除横琴客运码头、九洲客运港外,珠海再添一个便捷往返珠江东岸的码头,进一步构建粤港澳大湾区水上客运交通网。


借助空港和海港设施的提升,珠海也在推动构建高效率货运物流服务体系。


正在建设的珠海空港国际智慧物流园拥有国内最大单体多层航空货站,投入使用后将夯实珠海航空物流业务设施基础,联动港澳机场为粤港澳大湾区打造世界级机场群贡献力量。


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今年9月,粤港澳物流园项目在珠海洪湾片区动工。这座全国独具特色紧邻双一线公路口岸的物流园预计2024年初实现全面运营。


物流园向东借助港珠澳大桥连接线1小时内直达香港,向西借助即将建成的金海公路大桥、黄茅海跨海通道构建与珠海机场、珠海港、珠海西站的高效运输通道;同时辐射粤西,以基础设施联通,形成区域协同发展优势。


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未来这里将打造成为集物流控制、供应链金融、信息咨询、专业服务于一体的全球供应链服务中心,推动珠海实现外贸倍增、产业聚集效应。


努力建设珠江口西岸轨道交通中心


市域轨道环线是珠海抓紧开展规划建设的三条战略通道之一。2011年,广珠城际广州南站至珠海北站开通运营,珠海借助城轨告别了不通客运铁路的历史。2020年,珠海轨道交通里程再度增加,珠机城际一期开通运营,广珠城际由此向西继续延展,串联起拱北、湾仔、横琴等口岸。按照规划,“十四五”末期珠海铁路网规模将力争达到117.8公里。


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珠海将围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标,建成珠机城际二期,形成“香洲-横琴-机场”城际铁路大通道,力争实现公交化运营。


除此之外,时速达350公里的珠肇高铁已经启动建设,其中珠海至江门段先期实施工程预计明年3月完成主体结构施工。


珠肇高铁定位为一条以中长途客流为主、兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路。线路始于珠海鹤洲,经江门、佛山抵达肇庆,向北对接贵广铁路和南广铁路,将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系。


高铁沿线接入江门、鹤山西、高明、珠三角机场、金利、肇庆东等站点。


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珠肇高铁与规划中的广珠(澳)高铁等项目都将接入珠海中心站(鹤洲),该站规划向东通过铁路连接横琴。


除此之外,南珠中城际、广佛江珠城际(珠海机场至鹤洲站段)等项目也正在谋划中。高速铁路、城际铁路的建设运营,让粤港澳大湾区主要城市间1小时通达即将成为现实。


依托“海陆空铁”要素对交通基础设施的全面升级,将助力珠海在丰富“一国两制”实践中勇当与港澳融合发展的桥头堡,在粤港澳大湾区建设中勇当世界级城市群的重要极点,在全省“一核一带一区”区域格局中勇当辐射带动珠江西岸加快发展、促进东西两岸融合互动的区域中心,以走在最前列的昂扬姿态迈进全面建设社会主义现代化新征程。


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(资料来源:珠海特区报)

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